Il manque des places libres pour les pendulaires, mais aussi pour les personnes voyageant dans le cadre de leurs loisirs. Outre l’heure, le jour de la semaine, les grands événements tels que les salons, les festivals ou les événements sportifs, la météo et la saison (été/hiver) ont également une influence perceptible sur la fréquentation des trains.

Les CFF prennent des mesures variées pour réduire les goulets d’étranglement:

• Trains-navettes supplémentaires: lorsque c’est possible, les CFF augmentent la cadence aux heures de pointe.
• Régulation des flux à l’aide des billets dégriffés: cette mesure incite les voyageuses et voyageurs à opter pour des trains moins fréquentés.
• Davantage de véhicules modernes avec une plus grande capacité totale. Les CFF investissent environ un milliard de francs par an à cette fin. Sur les longs trajets, les voyageuses et voyageurs doivent pouvoir s’asseoir. Sur les courtes distances, certains voyageuses et voyageurs préfèrent rester debout. Des zones multifonctionnelles sont nécessaires à l’entrée pour permettre aux personnes de monter et descendre plus rapidement.
• Optimisation annuelle de l’horaire d’ici à la mi-décembre et augmentation du nombre de trains par heure sur les lignes fortement sollicitées.
• Aménagements en gare: le prolongement des quais à 400 mètres permet la mise en service de trains duplex TGL de 400 mètres, pouvant accueillir jusqu’à 1300 personnes assises. En comparaison, un train IC 2000 ne propose que 900 à 1000 places assises avec le nombre maximal de voitures attelées.

Projets d’aménagement issus de différents programmes de construction nationaux. Plus d’informations à ce sujet sur la page CFF «Programmes de construction nationaux | CFF».

Une question revient sans cesse: pourquoi les CFF n’attellent-ils pas quelques voitures en plus? C’est facile à dire, mais moins simple qu’il n’y paraît. La longueur maximale des trains dépend de la longueur des quais dans les gares. Sans quai, les voyageuses et voyageurs se retrouveraient en plein milieu des faisceaux de voies. Or, descendre ainsi d’un train est interdit parce que c’est dangereux. D’une manière générale, l’attelage de voitures est complexe en raison de restrictions techniques, opérationnelles et organisationnelles.

1. Consulter le taux d’occupation avant chaque déplacement

L’application Mobile CFF et CFF.ch donnent des prévisions d’occupation par voiture pour tous les trains. Celles-ci permettent de savoir si le taux d’occupation est inférieur ou supérieur à la moyenne et facilitent le choix d’un train adéquat.

2. Décaler un peu ses horaires de déplacement

Même un court décalage peut s’avérer judicieux: les trains circulant juste avant ou après les heures de grande affluence sont souvent nettement moins fréquentés et offrent davantage de places libres.

3. Envisager d’autres itinéraires

Ce n’est pas toujours l’itinéraire le plus direct et le plus rapide qui offre le plus de places. Des trains plus lents (p. ex. IR au lieu d’IC) ou des itinéraires alternatifs avec ou sans changement (p. ex. la ligne panoramique du Saint-Gothard au lieu du tunnel de base du Saint-Gothard) offrent parfois davantage de place et permettent de voyager de manière plus confortable. Les trains supplémentaires circulant aux heures de grande affluence ou pendant les jours fériés qui ne sont pas intégrés à l’horaire cadencé sont indiqués dans l’horaire en ligne.

4. Se trouver au bon endroit sur le quai

Monter si possible en tête ou en queue de train. La formation du train dans l’horaire en ligne indique dans quelles voitures un taux d’occupation particulièrement élevé est à prévoir.

5. Réservation de places assises

La réservation de places est possible à bord de nombreux trains grandes lignes. Elle est particulièrement judicieuse aux heures de pointe, le week-end et les veilles de jours fériés, ainsi que sur les lignes très fréquentées. Informations complémentaires: cff.ch/reservation.