En septembre 2024, CFF Cargo Suisse a passé une première commande de 36 locomotives de ligne modernes de type «EURO DuFour» à Stadler (voir communiqué de presse du 26 septembre 2024). Des options sont prévues pour 93 véhicules supplémentaires. Les CFF et Stadler ont présenté aujourd’hui pour la première fois au public le nouveau fleuron du trafic marchandises de demain. La nouvelle locomotive arbore une livrée rouge CFF classique. Elle symbolise le renforcement du trafic marchandises, considéré comme l’une des missions principales des CFF.

Le design du véhicule mise sur une reconnaissance élevée de cette locomotive, qui sera à long terme la seule locomotive de ligne détenue par CFF Cargo Suisse. Plusieurs éléments visuels de la flotte actuelle des CFF se retrouvent sur la nouvelle locomotive destinée au trafic marchandises. Le liseré noir des fenêtres et le logo rayé des CFF sur le côté rappellent l’emblématique locomotive Re 460 du trafic voyageurs.

«Les CFF misent sur un trafic marchandises fort. C’est précisément ce que représente la nouvelle locomotive de fret», déclare Alexander Muhm, responsable Trafic marchandises aux CFF. «Cette locomotive définit un nouveau standard technique: elle est économe en énergie, performante et équipée pour les futures innovations. Le fret ferroviaire des CFF doit pouvoir miser sur une flotte moderne et efficace.»

Trois caractéristiques techniques sont particulièrement importantes pour une exploitation efficace du fret ferroviaire suisse:

• Diminution de l’usure: la locomotive s’intègre parfaitement au réseau ferroviaire suisse, sinueux. Grâce à un bogie perfectionné avec système de régulation intégré, elle permet une conduite très respectueuse des voies. Cela permet de réduire de 20% l’usure de l’infrastructure ferroviaire par rapport aux autres locomotives de marchandises disponibles sur le marché. Cela permet à CFF Cargo Suisse et à CFF Infrastructure de réaliser des économies.
• Consommation d’énergie réduite: grâce à son entraînement électrique moderne et à un concept de garage innovant, l’«EURO DuFour» consomme 15% de courant en moins par rapport aux véhicules de la flotte actuelle. Cela s’inscrit dans le cadre des objectifs des CFF en matière de développement durable.
• Réduction du nombre de courses de manœuvre: 22 des 36 véhicules de la première commande seront équipés, en plus de la propulsion électrique, d’un système de fonctionnement sur batterie. Grâce à ce module dit du «dernier kilomètre», la nouvelle locomotive de ligne peut également circuler sur des voies sans ligne de contact. Ainsi, ces locomotives peuvent aussi assurer les premiers et derniers kilomètres d’un transport, de la prise en charge à la remise des marchandises auprès de la clientèle. Cela permet d’optimiser l’exploitation dans la mesure où la manœuvre ne requiert plus de locomotives spécifiques.

La nouvelle locomotive de ligne porte en Suisse la désignation de type «Re 494», ou «Rea 494» pour les véhicules équipés d’un module de batterie. Les véhicules sont fabriqués dans l’usine Stadler de Valence (Espagne). Au second semestre 2026, le véhicule sera testé à fond au circuit d’essais de Velim, en République tchèque. En 2027, la locomotive arrivera pour la première fois en Suisse en vue de son homologation. Des tests suivront. L’essai d’exploitation de CFF Cargo Suisse débutera à partir de fin 2027. La livraison des 36 locomotives (dont 22 équipées du module «dernier kilomètre») de la première partie de la commande interviendra de manière continue jusqu’en mars 2029.

Photos de la locomotive de ligne pour le trafic marchandises des CFF de type «EURO DuFour».