Les uns et les unes ont froid, les autres chaud: la température idéale à bord des trains donne régulièrement lieu à des discussions. C’est encore plus le cas lorsque la climatisation ne fonctionne pas comme elle le devrait. Mais ces incidents sont beaucoup plus rares qu’il n’y paraît aux yeux des voyageuses et voyageurs. Un coup d’œil sur les chiffres et le fonctionnement de la climatisation aux CFF permet de lever les malentendus et de mettre en évidence la complexité de la régulation de l’air ambiant à bord des trains.

Le parc compte actuellement quelque 9100 climatiseurs, qui équipent au total 98% des trains de voyageurs en exploitation. Certains véhicules plus anciens, comme les rames utilisées en renfort aux heures de pointe dans le RER zurichois, et quelques rares voitures encore en service en trafic grandes lignes ne disposent que d’une ventilation fonctionnant toute l’année et d’un chauffage, mais pas d’un système de refroidissement. Dans l’horaire sur CFF.ch ainsi que dans l’appli Mobile CFF, un pictogramme indique de mai à septembre qu’un train n’est pas climatisé.

La climatisation à bord des trains dépend notamment de la température extérieure. Pour mesurer cette dernière, on a recours à des capteurs situés sur les véhicules. Une composition à six éléments est par exemple équipée de douze capteurs relevant la température de l’air extérieur. La valeur moyenne mesurée est déterminante pour la détermination de la valeur de consigne de la température intérieure, qui est également mesurée à l’aide de capteurs de température dans les zones réservées aux passagères et passagers, ainsi que pour le dimensionnement de l’apport d’air frais. Dans un train climatisé à deux étages, il y a environ 62 capteurs de température intérieure.

La température extérieure n’est toutefois pas le seul facteur déterminant:

• Le train est-il à l’arrêt ou bien roule-t-il? S’il roule, à quelle vitesse?
• Quelles sont les caractéristiques de l’ensoleillement?
• L’air est-il très humide?
• Le train est-il plein?
• Quelle chaleur est émise par l’éclairage et par les autres appareils électriques présents dans la voiture?
• Combien de temps les portes restent-elles ouvertes quand le train est à l’arrêt?
• Le train circule-t-il en terrain ouvert ou dans des tunnels?

Tous ces facteurs, qui peuvent bien sûr varier au fil du trajet, sont pris en compte pour le calcul automatique de la température idéale à l’intérieur de la voiture.

Chaque mois, les CFF enregistrent 600 dérangements de climatisation. Cela inclut les problèmes de chauffage, de ventilation ou de refroidissement. En moyenne, une vingtaine de climatiseurs sont donc en dérangement chaque jour. Si l’on se réfère aux 9100 appareils utilisés sur l’ensemble du parc de véhicules, le taux de dérangements s’élève à 0,24%.
Les causes des dérangements, diverses, reflètent la diversité du parc de véhicules des CFF. Ils vont des capteurs en panne aux pannes des régulateurs de climatisation ou aux effets inattendus des logiciels de régulation, en passant par les climatiseurs, les compresseurs frigorifiques, les ventilateurs, les radiateurs ou les éléments de commutation électriques défectueux.

Pour commencer, rester cool. Afin que les installations défectueuses puissent être localisées et réparées le plus rapidement possible, il est très utile que les voyageuses et voyageurs signalent directement les dérangements via le formulaire de contact disponible sur la page CFF «Réclamations et réactions». Sous «Mon trajet en train», il est possible de sélectionner la catégorie «Température (Climatisation/chauffage)».